<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?>
<feed xmlns="http://www.w3.org/2005/Atom">
    <link href="https://www.radicalracing.ch/125er-wissen?sAtom=1" rel="self" type="application/atom+xml" />
    <author>
        <name>Radical Racing</name>
    </author>
    <title>Blog / Atom Feed</title>
    <id>https://www.radicalracing.ch/125er-wissen?sRss=1</id>
    <updated>2026-04-05T16:39:01+02:00</updated>
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad Übersetzung - mehr Beschleunigung oder höhere Geschwindigkeit?</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/motorrad-uebersetzung</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/motorrad-uebersetzung"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Früher oder später versucht sicher jeder Motorradfahrer, vor allem aber A1 Fahrer, noch mehr Leistung aus seinem oder ihrem Bike zu kitzeln. Dass du jetzt hier gelandet bist, verrät uns, dass es dir ähnlich ergeht. Also zeigen wir dir in diesem Artikel, welchen Einfluss die Üb...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Früher oder später versucht sicher jeder Motorradfahrer, vor allem aber A1 Fahrer, noch mehr Leistung aus seinem oder ihrem Bike zu kitzeln. Dass du jetzt hier gelandet bist, verrät uns, dass es dir ähnlich ergeht. Also zeigen wir dir in diesem Artikel, welchen Einfluss die Übersetzung deines Motorrads auf die Beschleunigung und Geschwindigkeit haben kann. 
 &amp;nbsp; 
 Begriffsklärung 
 Ist das wirklich nötig?^^ 
 Der Kettenkranz ist das größere Ritzel, welches am Hinterrad deiner Maschine befestigt ist. Das Ritzel ist das kleinere Zahnrad am anderen Ende deiner Antriebskette. Über diese Komponenten wird die Kraft aus deinem Motor auf dein Hinterrad übertragen. 
 &amp;nbsp; 
 Standardübersetzung 
 Die Standardübersetzung entspricht den vom Hersteller verbauten Ritzel und Kettenkranz. In der Regel ist diese Übersetzung ausgewogen gestaltet. Genau diese ausgewogene Einstellung ist aber nicht für alle Situationen optimal. Zur Veranschaulichung: Eine Enduro Vollcross Maschine sollte mehr auf Beschleunigung ausgelegt sein, als eine Tourenmaschine wie die GS. Es ist also vollkommen legitim, die Übersetzung an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. 
 Solltest du die Standardübersetzung deines Bikes herausfinden wollen, findest du sie meistens in der Betriebsanleitung.  Sollte die nicht griffbereit sein, kannst du uns gerne auf  Instagram  oder via  Support  danach fragen. 
 &amp;nbsp; 
 Funktion der Übersetzung 
 Die Übersetzung beschreibt die zur Kraftübertragung verwendeten Teile und deren Ausführung. Sie kann kürzer oder länger ausfallen als die Standardübersetzung. 
 Kürzer bedeutet, ein kleineres Ritzel und/oder größeres Kettenrad zu verbauen.  Länger entsprechend, dass ein größeres Ritzel und/oder kleineres Kettenrad verbaut wird. 
 &amp;nbsp; 
 Bevor du loslegst 
 
 Änderungen am Ritzel wirken sich deutlicher auf das Fahrverhalten aus, als am Kettenkranz. Eine Faustregel besagt 1 Zahn am Ritzel entspricht 2-3 Zähnen am Kranz. Zudem sind Ritzel günstiger als Kränze. Aber dafür haben diese auch noch einen optischen Mehrwert -&amp;gt;  hier zu sehen .   
 Veränderungen der Übersetzung sollen laut Gesetzgeber in den Papieren eingetragen werden. Gerade neue Ritzel werden aber gerne übersehen.   
 Jede Veränderung der Übersetzung verändert auch die Spannung deiner Antriebskette. Am besten fährst du, wenn du dir eine neue und verstärkte Kette mit einigen Gliedern mehr als im Standard verbaut sind, dazubestellst. Weitere Informationen rund um die Kette findest du  HIER . 
 
 &amp;nbsp; 
 Beschleunigung oder Endgeschwindigkeit 
 Deswegen bist du ja schließlich hier: 
 &amp;nbsp; 
  Längere Übersetzung = höhere Endgeschwindigkeit  
 Da du dadurch bei gleicher Geschwindigkeit weniger Drehzahlen aufwendest, hast du etwas mehr Spielraum nach oben.  Gleichzeitig verringert sich aber auch dein Durchzug leicht. 
  Kürzere Übersetzung = mehr Beschleunigung  
 Dein Motor dreht bei gleicher Geschwindigkeit höher, wodurch er einen stärkeren Durchzug bekommt, aber weniger Spielraum für die Maximalgeschwindigkeit bietet. Damit viel Spaß beim Tunen deines Bikes! 
 &amp;nbsp; 
   passende Kette   
   Unfälle   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2023-07-11T13:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad müde, Motorrad schlafen</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/125er-wissen/motorrad-muede-motorrad-schlafen</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/125er-wissen/motorrad-muede-motorrad-schlafen"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Vom sanften und liebevollen Ablegen deiner Maschine bis hin zum 13-fachen Überschlag 300m den Berg hinunter, Umfall und Unfall, kleine Missgeschicke und der fast obligatorische Ausrutscher. All das soll unter dem Stichwort Stürze zusammengefasst werden - So ziemlich jeder hat ...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Vom sanften und liebevollen Ablegen deiner Maschine bis hin zum 13-fachen Überschlag 300m den Berg hinunter, Umfall und Unfall, kleine Missgeschicke und der fast obligatorische Ausrutscher. All das soll unter dem Stichwort  Stürze  zusammengefasst werden - So ziemlich jeder hat seine Erfahrungen damit bereits gesammelt. 
 Und falls nicht, solltet ihr euch lieber nicht zu sicher fühlen… 
 Ein Sturz kommt selten allein 
 Als langjähriger Motorradfahrer kann ich gar nicht mehr zählen, wie oft ich meine verschiedenen 125er weggeschmissen habe. Aber einen Versuch ist es sicher wert: 
 Insgesamt befanden sich 3 125er Bikes in meinem Besitz. Angefangen mit der legendären JC34  Honda CBR125R , die mich bei jedem Wetter - Wind und Regen, mit ihren dünnen Reifen täglich in die Schule bringen musste - leider nicht sehr zuverlässig. Gefühlt hat es schon gereicht, wenn mich ein einzelner Kieselstein blöd angeguckt hat - zack - hingelegt… Dazu kommt, dass man als 16 - 18-jährige/r ja auch oft recht überheblich und rücksichtslos fährt. Zusammengefasst schätze ich: 2x Kiesel, 3x Eis und 2x Regen, macht 7 leichtere &quot;Stürze&quot; - mir ist aber nie was passiert. Ein paar Schürfwunden und gefährlich aussehende Kratzer an der Schutzkleidung machen einen ja erst interessant. 
 Nach ein paar Jahren Pause bekam ich eine  Yamaha YBR125 , mit nicht wirklich breiteren Reifen, geschenkt… Genutzt habe ich sie eher, um mich schnell durch die enge Stadt bewegen zu können. Entsprechend ist auch weniger passiert, da ich sie bei schlechtem Wetter einfach stehen lassen konnte. Trotzdem kamen neue Erfahrungen dazu: Stichwort Bahnschienen und der ein oder andere Umfaller im Stehen aufgrund von schlechten Straßenverhältnissen oder einem Nagel im Reifen summieren sich zusammen nochmal auf 3 weitere leichte &quot;Stürze&quot; ohne Folgen. 
 Wiederum ein paar Jahre später habe ich mir noch eine  Benelli BN 125  als Spaßmaschine zum Kurvenjagen geholt… Du erahnst es sicher - ist auch nicht immer gut gegangen. Zwar waren dieses Mal die Reifen ein bisschen breiter, die Fahrweise aber auch deutlich risikoreicher. Je ein Sturz wegen Regen und Kieseln inkl. geprellter Rippen kommen genauso zur Liste hinzu, wie 1 weiterer Umfaller aus Dummheit inkl. der berühmten Auspuff-Brand-Narbe am Bein und einer Begegnung mit dem Heck eines Autos. 
 Das ergibt einen Gesamtwert von rund 15 (plus/minus) Stürzen - übertrieben viel! ? Einziger Wermutstropfen: Zwischen dem ersten und letzten Sturz lagen über 15 Jahre und in den letzten 3 Jahren ist kein neuer dazugekommen. Das macht es vielleicht ein bisschen besser. 
 Vermeiden von Stürzen 
 Bei einer so hohen Anzahl an Stürzen musste ich mich aber auch zwangsläufig selbst hinterfragen und überlegen, “was habe ich falsch gemacht?” (Das bietet sich allerdings auch schon nach einzelnen Stürzen an). 
 Nicht alles kann auf jugendlichen Leichtsinn oder dünne Reifen geschoben werden. Wollte ich es mir leicht machen, könnte ich einfach sagen, “lass das Bike bei schlechtem Wetter stehen!”, aber auch das funktioniert einfach nicht immer und nicht für jeden. 
 Bleibt noch, den Fahrstil infrage zu stellen. Bisher gehörten meine Maschinen den eher sportlichen Genres “Naked” und “Sportler” an. “Vielleicht ist das ja gar nicht das richtige für mich?”, wäre die schlüssige Reaktion. 
 Die Auswahl war vor über 10 Jahren allerdings auch noch gar nicht so groß, wie es in den letzten Jahren der Fall ist. Mittlerweile könnte ich aus fast genauso vielen 125er- wie Big-Bikes wählen. Da stehen seit neuestem tolle Retro-Bikes (z.B. Brixton), Cruiser (z.B. GV Aquila) und sogar Elektro-Motorräder zur Auswahl. Dadurch kann jeder das richtige Bike und entsprechend den besten Fahrstil für sich entdecken.  Tipp:  Probier verschiedene Bikes aus, bevor du dich entscheidest. Nicht zwingend ist die schönste Maschine auch die richtige für deinen Fahrstil. 
 Einsicht ist der erste Schritt zur Besserung 
 Anhand der aufgeführten Punkte kann ich mir die Sturzstatistik sicher irgendwie schön rechnen: 
 15 gesamt 
 
 minus 25% dünne Reifen 
 minus 25% Wettereinfluss 
 minus 25% jugendlicher Leichtsinn 
 minus 25% Fahrstil 
 
 Kommt man, nach Adam Riese, auf genau Null ;) 
 Eigentlich bin ich also nie wirklich gestürzt. Verschiedene Faktoren haben meine Bikes einfach zum Umkippen gezwungen. 
 Spaß beiseite - das Thema Stürzen ist sensibel. Jedes Wochenende verletzen sich viele Biker, oder schlimmeres. Lass dir die oben genannten Punkte in einem ruhigen Moment mal durch den Kopf gehen und vermeide so eventuell einen weiteren oder deinen ersten Sturz. Erfahrene Motorradfahrer aus deinem Bekanntenkreis werden dir sicher ähnliche Geschichten erzählen können. 
 Um einem Sturz langfristig vorzubeugen, bietet sich auch ein Fahrsicherheitstraining an. Profis zeigen dir dabei die Grenzen deiner Maschine und deines Könnens auf. Du kannst dort auch lernen, vorausschauender zu fahren. Gerade als Motorradfahrer, ohne “Knautschzone”, ist es oft besser, mal zurückzustecken, abzubremsen oder anzuhalten. Je eher du eine solche Situation erkennst, desto mehr Zeit hast du, darauf zu reagieren. Es sind viele Idioten auf den Straßen unterwegs… 
 &amp;nbsp; 
   Bereit für die Saison   
   Tipps für Anfänger   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-11-29T14:15:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Endlich Mobil sein - der A1 Führerschein</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/125er-a1-motorrad-fuehrerschein-checkliste</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/125er-a1-motorrad-fuehrerschein-checkliste"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Kurz und übersichtlich: Unsere A1 Motorrad Führerschein Checkliste. Alles was zwischen dir und der großen Freiheit steht auf einen Blick. Hake deine Fahrten ab, nimm am Erste-Hilfe Kurs teil und bald hast du den Lappen in der Hand.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Endlich unabhängig - Endlich wann du willst, wo du willst, wie du willst und mit wem du willst! Endlich frei! Endlich Motorrad!    All diese Möglichkeiten und noch viel mehr bietet dir der A1 Führerschein für 125er Motorräder.    Bei uns erfährst du, welche Hürden noch zwischen dir und deinem A1 Motorrad überwunden werden müssen. Keine Angst. So viele sind es nicht ;) Wir haben dir eine praktische Checkliste erstellt, auf der du alle Fahrten mit der Fahrschule, Erste-Hilfe-Kurs und was sonst so ansteht, abhaken kannst.    Zudem bieten wir dir auf unseren Social-Media Kanälen eine riesige Community an 125er-Fahrern, Informative Tuning- und Tutorial- Videos und unzählige Ersatz- und Tuningteile in unserem Shop. 
   Checkliste downloaden   
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
   Motorrad zulassen   
   Tipps für Anfänger   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-08-03T00:15:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Motorrad sicher abstellen ohne Garage</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/motorrad-ohne-garage-sicher-abstellen</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/motorrad-ohne-garage-sicher-abstellen"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                             Ob über den Winter, die Urlaubszeit oder verregnete Wochen - nicht jeder hat eine Garage zum Unterstellen seines Motorrads. Wir wollen dir ein paar Tipps und Tricks für diese Zeiten mit auf den Weg geben. Wie du du dein Bike sicher und vor Witterungen geschützt ab stellst.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Ob über den Winter, die Urlaubszeit oder verregnete Wochen - nicht jeder hat eine Garage zum Unterstellen seines Motorrads. Wir wollen dir ein paar Tipps und Tricks für diese Zeiten mit auf den Weg geben. Wie du du dein Bike sicher und vor Witterungen geschützt ab stellst. 
 Wie schützt du dein Motorrad vor Wind und Wetter? 
 Wenn du deine Motorrad für mehrere Wochen oder Monate unterstellen willst oder musst, sind einige Dinge zu beachten, damit du sie auch in einem ordentlichen Zustand wieder vorfindest.    Der wohl wichtigste Faktor sind die Wetterverhältnisse. Ein Bike, welches wochenlang Wind, Regen, Schnee und auch Sonne ausgesetzt ist, wird dir eher früher als später die Probleme bereiten. Feuchtigkeit führt zu Korrosion und macht viele Teile am Bike anfällig für Rost, was wiederum in teuren Werkstattbesuchen resultiert.    Zum Glück kannst du dem Ganzen recht einfach und günstig entgegenwirken: Solltest du nicht über eine Garage oder ein Carport verfügen, empfehlen wir dir, 20 - 30 € in  eine Faltgarage  zu investieren! Es wird sich lohnen. Achte dabei darauf, dass die Plane atmungsaktiv ist, damit sich kein Kondenswasser darunter bildet. Sonst hast du den “Regen” auch unter der Plane^^ Zeitgleich schützt die Plane dein Bike vor zu starker Sonneneinstrahlung, welche auf Dauer die lackierten Teile deines Motorrads angreift. Wenn du schonmal in südlichen Ländern Urlaub gemacht hast, sind dir sicher viele Autos mit Lackschäden aufgefallen…Japp, das macht die Sonne.    Wenns richtig blöd läuft - und man soll ja vom Schlimmsten ausgehen - wirft ein Sturm dein Bike um. Wenn du es also unterstellst, achte darauf, dass dies nicht unbedingt in einer Windschneise ist. Dabei reicht es schon aus, wenn sich dein Stellplatz nah an einer oder besser noch, zwei Wänden befindet. Ein Innenhof (nicht direkt am Eingang - dort ist der Wind besonders stark) oder zwischen Autos in einer Seitenstraße erfüllen den Zweck. Wenn dein Motorrad dann noch über einen Hauptständer verfügt, nutze ihn auch. Alternativ können auch  Montageständer verwendet  werden. Der Seitenständer ist keine allzu sichere Wahl, bei den unvorhersehbaren Wetterbedingungen in den letzten Jahren. 
 Grand Theft Moped 
 Gerade in Großstädten sind die eben erwähnten Seitenstraßen und Innenhöfe leider nicht mehr die sicherste Lösung. Im Jahr 2020 wurden in Deutschland über 2.200 Motorräder als gestohlen gemeldet (Dunkelziffer deutlich höher). Bei einer Gesamtzahl von rund 4,5 Millionen scheint das nicht viel, aber du willst sicher keiner von diesen 2.200 sein.    Was kann man also tun? Einige wenige haben das Glück ihre Maschine in Wohnung, Keller oder Garagen abstellen zu können. Für andere bleibt nur ein gutes Schloss - im besten Fall sogar zwei. Ein Bremsscheibenschloss hat sich dabei als am Sichersten herausgestellt. Wenn du dazu ein Panzerkettenschloss an einem festen Gegenstand sicherst, bist du auf einem guten Weg. Experten empfehlen zudem einen Ort, an dem auch andere Motorräder stehen und den Ort ab und zu zu wechseln. Frag am Besten auch Nachbarn und Freunde, ob sie ein Auge darauf werfen können. 
 Technik und Teile 
 Ein weiterer wichtiger Punkt, der dir sicher vom Ein- und Auswintern bekannt ist, ist das reinigen und pflegen verschiedener Motorradteile. So sollte auf jeden Fall die Kette gereinigt und geschmiert, die Batterie geladen, die Flüssigkeiten (Bremse, Kühlung, Öl, Benzin) geprüft und der Reifendruck erhöht werden.    Wenn du dann noch mit Korrosionsschutz über anfällige Teile, wie den Krümmer, gehst, meisterst du den Job! Im Shop haben wir ein Set zusammengestellt, welches viele der Punkte abdecken kann:  Motorrad-Pflege-Set . 
 Auf Nummer Sicher 
 Solltest du noch Fragen rund um das Thema haben oder dir bei einem der Punkte unsicher sein, kannst du dich gern bei uns melden. Dafür stehen dir unser Support und unsere SocialMedia-Kanäle zur Verfügung. 
 &amp;nbsp; 
   Bereit für die Saison   
   Legales Tuning   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-06-29T01:45:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Legales Tuning am 125 er Motorrad</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/125-motorrad-legal-tuning</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/125-motorrad-legal-tuning"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Du willst dein 125er Motorrad individuell verändern und Optik oder Leistung tunen? Dann solltest du dich schlau machen, welches Tuning erlaubt ist und bei welchen Teilen du aufpassen solltest. Wir erklären es dir hier.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Einige können es nicht glauben, einige wollen es nicht glauben - aber es ist eine Tatsache!    Viele Mods an deinem 125er Bike sind Legal.  Dabei ist es egal, ob KTM Duke, Yamaha MT, YZF-R oder Honda CBR. Wir möchten diesen Artikel nutzen und dir deine Möglichkeiten zum legalen Tuning aufzeigen. Nicht nur, damit du dein Motorrad tunen kannst, sondern auch, damit du es besser weißt! 
 Für diese Tuningteile brauchst du keine Papiere 
 Trotz deutscher Regeln, Gesetze und Bürokraten, ist es möglich einfaches Tuning ohne große Hürden an deinem Bike vorzunehmen. Du kannst legale Tuningteile in verschiedene Kategorien einteilen. Für einige benötigst du keinerlei Nachweis, für manche brauchst du einen und für andere sogar mehrere Nachweise.    Zur ersten Kategorie gehören Kennzeichenhalterungen. Klingt im ersten Moment langweilig, ist aber ein essentielles Tuningteil. Schau dir mal die langen, unförmigen und gar nicht zum Design passenden Plastikteile an, die KTM an der Duke, Aprilia an der SX und Yamaha an der MT verbaut haben. Das ist doch eine Zumutung, oder?    Die Anbringung eines Tuning-Kennzeichenhalters muss nur 2 Kriterien erfüllen. Alles andere ist deiner Vorstellungskraft überlassen. Zum einen muss sich das Kennzeichen mindestens 30cm aber höchsten 120cm über dem Boden befinden. Zum anderen muss es beleuchtet, gut lesbar und maximal in einem 30° Winkel zur Straße angebracht sein. Wenn du diese Punkte beim Kauf und der Anbringen des Halters beachtest, ist das schon alles.    Als weiteres Beispiel für diese Kategorie lassen sich auch CNC-Teile wie Öleinfüllschraube, Bremszylinderabdeckung oder Lenkerenden aufzählen. Sie können einfach gegen die originalen Teile ausgetauscht werden und bieten einen rein optischen Mehrwert. Genau wie   Dekore und Aufkleber  - Diese bieten eine günstige Möglichkeit, dein Bike mit nur wenigen Handgriffen komplett zu individualisieren und es zu DEINER Maschine zu machen. Dabei bedarf es nicht einmal einer E-Nummer, da es sich nicht um Anbauteile, sondern, im Großen und Ganzen, ja nur Sticker handelt. Falls du Hilfe beim Anbringen deines Dekors benötigst, haben wir  ein Video für dich  vorbereitet. 
 125cc Tuningteile mit E-Nummer 
 E-Nummern findest du auf Nahrungsmitteln, Klamotten, Möbeln und auch Tuningteilen. Sie werden von der Europäischen Union für alles mögliche vergeben, um die Waren als in Europa zugelassene Teile zu kennzeichnen. Sie sind in allen EU-Mitgliedsstaaten gültig und ermöglichen eine sprachunabhängige Bezeichnung.    Ein gutes Beispiel hierfür sind Tuning-Blinker. Wie Kennzeichenhalter ist auch der Anbau der Blinker an ein Kriterium gebunden. Die vorderen Blinker müssen mindestens 240mm Abstand zueinander haben, die hinteren 180mm. Haben die Blinker dann noch (mindestens) eine E-Nummer, seid ihr auf der sicheren Seite und müsst keine weiteren Nachweise, im Fall einer Kontrolle, erbringen. Dasselbe gilt übrigens für Spiegel. Das Einbaukriterium ist eine Sichtfläche von mindestens 69cm² und eben die E-Nummer.      Merksatz: Nur, wenn die Teile entsprechend der zugehörigen Gesetzgebung auch korrekt montiert sind, bleibt die Betriebserlaubnis des Motorrads erhalten.   
 ABE, Teilegutachten und EG-BE 
 Du willst dich mit dem Sound deiner Duke von den anderen abheben oder deiner YZF-R ein paar farbliche Akzente verpassen? Dann brauchst du oftmals eine gesonderte Erlaubnis dafür. Warum? Weil du die Funktionsweise, die der Hersteller als Typenzulassung legal gemacht hat, veränderst.    Während Spiegel und Blinker nur Anbauteile sind, gehören Hebel, Scheiben, Rasten und Auspuffe zu den Teilen, die für die Funktion deines Motorrads und das Einhalten von Normen und Regeln wichtig sind. Und die Veränderung der Funktion muss eben in seiner Legalität nachgewiesen werden. Das funktioniert in der Regel über die 3 Möglichkeiten: ABE,  EG-BE  und Teilegutachten.    Ein Teilegutachten kann in der Theorie jedes Teil zulassen, so lange es Abgasnormen, Anbaurichtlinien und die Sicherheitsregeln der StVO erfüllt. Dafür nimmst du am besten Kontakt mit deinem lokalen TÜV-Prüfer auf. Dieser trägt die Teile dann direkt in die Papiere deines Fahrzeugs ein. Ob sich diese Art des Tunings allerdings für dein 125er Motorrad lohnt, ist eher fraglich. Dieses Vorgehen ist deutlich teurer und zeitintensiver als alle vorangegangenen und folgenden Varianten der Zulassung.    Bei einer ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) handelt es sich um ein Heft oder eine Ansammlung von Blättern, in denen aufgelistet ist, für welche Fahrzeuge das Tuningteil zulässig ist, welchem Zweck es dient, welche Bedingungen es erfüllt und wie es montiert sein muss, damit es bei einer Kontrolle als legal anerkannt wird.    Eine EG-BE ist eine internationale Zulassung, die aus 2 Teilen besteht. Zum einen sind die Teile selbst zu kennzeichnen (ähnlich der E-Nummer). Zum anderen liegen, ähnlich der ABE, Papiere bei. Diese sind aber zum Glück nicht ganz so ausführlich. Meistens steht hier nur, für welche Fahrzeugtypen das Teil zugelassen ist und welche Kennzeichnung das Teil aufzuweisen hat. Über 90% der  Auspuffanlagen in unserem Shop  verfügen über eine solche Zulassung. Diese sind mit dem Label &quot;legal&quot; gekennzeichnet. Auspuffanlagen ohne gültige Zulassung, die also nur für die Rennstrecke gedacht sind, haben die Markierung &quot;Racing Version&quot;.     So einfach kann das Tuning deiner 125er Maschine sein ;)  
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
   Bereit für die Saison   
   Übersetzung   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-06-29T01:15:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Eine Frage der Stärke - welche Antriebskette passt zu deinem Motorrad</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/motorrad-kette-richtig-kaufen-</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/motorrad-kette-richtig-kaufen-"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Es ist gar nicht so einfach die passende Kette für dein Motorrad zu finden. Die verschiedenen Kennzeichnungen und Angaben können einen schnell verwirren. Wir sagen dir, worauf du beim Kauf einer neuen Kette für dein Motorrad wirklich achten solltest.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Aktuell werden hauptsächlich 3 Antriebsarten in Motorrädern verbaut. Neben dem Zahnriemen und der Kardanwelle, zählt die Antriebskette seit Jahrzehnten als meistbenutzte Antriebsform. Grund genug sich einmal intensiver mit diesem essentiellen Teil auseinanderzusetzen. Schließlich läuft ohne die Kette gar nichts!    Um im Wirrwarr der Bezeichnungen und Abkürzungen (415S, 415ERZ, 420D, 420NZ3, 420V, 428HD, 428NZ, 428VX, 520 standard, 520MX, 520NZ, 520ATV2, 520ERV7, 520VX3, 520VR46 Rossi, 520ZVMX, 525VX3, 525VR46 Rossi, 525ZVMX, 530NZ, 530VX3, 530ZVMX und 630V) den Durchblick zu behalten, ist es wichtig die Keyfacts zu kennen. Wir schlüsseln euch das mal ein bisschen auf: 
 Kettengröße - höhere Mathematik 
 Oft auch als Kettentyp bezeichnet, gelten 9 verschiedene Antriebskettengrößen als üblich. Diese werden in über 90% der Motorräder verbaut und sind nach einer DIN genormt. Die jeweilige Größenbezeichnung setzt sich aus dem Rollendurchmesser, der Teilung und Breite der Kettenrollen zusammen. Bevor wir aber zu tief in die Mathematik abschweifen, halten wir fest, dass für 125ccm Motorräder ausschließlich 2 Kettengrößen benutzt werden.    Zum einen verwendet KTM bei ihren 125er Duke und RC Modellen, sowie Aprilia bei den RX und SX Modellen von 2008-2014 eine 520er Kette. Auf der anderen Seite stehen alle restlichen, üblichen Modelle, wie die Yamaha YZF-R und MT 125 oder die Honda CB 125 R, alle Kawasaki und Suzuki Modelle sowie Beta, Aprilia und Brixton mit einer 428er Kette. 
 Kettenlänge - easy going 
 Trotzdem sind die Ketten nicht komplett universell zu benutzen. Denn sie unterscheiden sich in ihrer Länge. Die Länge einer Kette zu bestimmen ist zum Glück aber deutlich einfacher, als die Größe. Dafür ist es nur nötig bis 140 zählen zu können, denn die Länge einer Antriebskette beschreibt einfach nur, wie viele Kettenglieder verbaut sind. Da das Maximum bei den Achtellitern im Originalzustand bei 138 Stück liegt, und ein Kettenglied immer markiert ist, ist das eine Aufgabe von wenigen Minuten. Die Ketten von KTM umfassen 112, Kawasaki und Yamaha je nach Baujahr bis zu 134 und Brixton&#039;s BX und Felsberg Modelle 120 Glieder.    Es ist recht einfach Ketten zu kürzen aber, ohne Spezialwerkzeug, sehr schwer sie zu verlängern. Aus diesem Grund haben viele unserer Ketten im Shop eine Standardlänge von 138/140 Gliedern. So können sie für fast jedes Modell genutzt werden. 
 Funktion - Fahrrad fahren verlernt man nicht 
 Die Funktion einer Antriebskette lässt sich auch in kurzen Worten erklären, ohne zu tief in die Mechanik und Physik eines Verbrennermotors einzudringen. Es funktioniert nämlich genau wie beim Fahrrad fahren - Kraftübertragung.    Der Motor (beim Motorrad) bzw. unsere Beine (beim Fahrrad) bringen das vordere Ritzel, auf welchem die Kette liegt, in Bewegung. Die „Zähne“ des Ritzels ziehen die Kette mit sich. Diese wiederum zieht das Ritzel am Hinterrad mit sich. Tada - das Hinterrad dreht sich und das Fahrrad/Motorrad bewegt sich nach vorne.    Wenn du es genauer wissen möchtest, haben wir hier einen Artikel verfasst, der die  Funktion der Kette und Übersetzung  genauer erklärt. 
 Zugfestigkeit - PS und Fahrstil abhängig 
 Eine Kette muss also dauerhaftem Druck von bis zu 15 PS (umgerechnet 4.500 Entenstärken) aushalten. Ob und wie gut sie das macht, wird durch die Zugfestigkeit ausgedrückt. Im Achtelliter-Segment sind Werte um 3.000kg schon mehr als genug. Dieser Wert ergibt sich aus dem Material, der Abdichtung und der Verarbeitung. Dieser Wert ist unter anderem auch ausschlaggebend für den Preis einer Kette. So kostet zum Beispiel eine zum Reisen empfohlene AFAM-Kette für große BMW Tourer bis zu mehreren hundert Euro, hat aber auch eine Zugfestigkeit von über 4.100kg. 
 Abdichtung - xoxo 
 Nicht nur bunte Farben und die Größe unterscheiden Ketten voneinander. Das wohl größte Qualitätsmerkmal ist die Abdichtung. Denn, was viele nicht wissen - Die Rollen einer Kette müssen dauerhaft geschmiert werden. Um das zu gewährleisten, sind in den Rollen Fette oder Öle eingeschlossen - meistens - bei Standard 125ccm Motorradketten nicht… Schon eine Qualitätsstufe darüber ist es allerdings gang und gebe.       Diese Öle und Fette entweichen natürlich mit der Zeit und lassen die Zugfestigkeit darunter leiden. Um diesen Prozess zu verlangsamen, werden Dichtringe eingebaut. Entsprechend der Form des Querschnitts dieser Dichtringe werden sie O- oder X-Ringe genannt. Die O-Ringe verhindern über zwei Kontaktflächen, dass Dreck zwischen den Gliedern eindringen kann und die Dauerfettfüllung bleibt wo sie ist. X-Ring Ketten funktionieren nach dem gleichen Prinzip. Einziger Unterschied ist, dass der Querschnitt der Dichtringe wie ein „X“ geformt ist und sie somit vier abdichtende Kontaktflächen zur Außen- und Innenlasche besitzen. Da X-Ring Ketten die Schmierfähigkeit der Kette länger erhalten, sind sie auch nochmal langlebiger als O-Ring Ketten. 
 Laufleistungsindex 
 Am Ende wollen sich aber wahrscheinlich die wenigsten von euch ewig mit einer Motorradkette auseinandersetzen und alle Daten und Qualitätsstufen miteinander vergleichen. Also gibt es einen Wert, der all diese und noch mehr Kriterien in einer Zahl festhält: Der Laufleistungsindex.    „Der vom Motorradketten-Hersteller DID angegebene Laufleistungsindex gibt an, wie hoch die Laufleistung der jeweiligen Motorradkette im Vergleich zur einfachen Standardkette ohne Dichtungen und Verstärkungen ist. Je höher also der Laufleistungsindex, desto höher die zu erwartende Lebensdauer der Kette. 
 Im Wirrwarr der Bezeichnungen und Abkürzungen 
 Wenn ihr nun wieder einen Blick auf die ganzen Abkürzungen aus dem ersten Absatz werft, kommt schon mal ein bisschen Licht ins Dunkel. Die vorn stehenden Zahlen geben immer die Kettengröße an (übliche 420, 428 oder 520). Darauf folgt, in der Regel, der Kettenname - z.B. “NZ” oder “HD”. Hier sind die Hersteller sehr einfallsreich.^^ Im Anschluss an den Namen folgt nur noch die Abdichtung - findet ihr ein “X” in der Bezeichnung, heißt das, dass die Kette mit X-Ringen verdichtet ist. Eine O-Ring-Verdichtung wird meist nicht extra im Namen angegeben. Sollte dann noch eine Zahl folgen handelt es sich meistens um eine viel verwendete Kette, die weiterentwickelt wurde, wie bei der “525VX3”. 
    
 Natürlich gibt es noch viel mehr in Erfahrung zu bringen über die Antriebskette und ihre Qualitätsmerkmale. Die dargestellten Informationen sollten aber ausreichen, um euch bei der Auswahl eurer nächsten Kette zu helfen. Solltest du eine Kette gefunden haben und Hilfe beim Einbau benötigen, schau dir einmal unseren Beitrag hier an:  &quot;Kette tauschen an der KTM Duke&quot; . 
 &amp;nbsp; 
   Legales Tuning   
   Übersetzung   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-02-28T07:45:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">125cc Retro-Motorräder: klassicher Style wieder im Trend</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/125-cc-retro-motorraeder-klassicher-style-im-trend</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/125-cc-retro-motorraeder-klassicher-style-im-trend"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Immer wieder werden alte Trends neu aufgerollt. Seit einiger Zeit geschieht das auch bei unseren geliebten 125ern, denn Retro ist wieder absolut chic. Dabei ist es egal, ob ein altes Bike neu hergerichtet, oder direkt ein neues Retro-Bike erworben wird. Hier ließt du, welche B...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Immer wieder werden alte Trends neu aufgerollt. Seit einiger Zeit geschieht das auch bei unseren geliebten 125ern, denn Retro ist wieder absolut chic. Dabei ist es egal, ob ein altes Bike neu hergerichtet, oder direkt ein neues Retro-Bike erworben wird. Mittlerweile gibt es immer mehr Hersteller, die den Trend zu schätzen wissen und neue Modelle auf Basis älterer Vorgänger neu entwickeln. Während der Trend bereits vor ein paar Jahren begonnen hat, ist hier noch lange kein Ende in Sicht – ganz im Gegenteil.    Wir sind selbst schwer begeistert von diesem Trend und möchten unser Herzblut für die Retro-Bikes daher gerne mit euch teilen. Bist du auch ein 125cc Retrobike Fan? Besitzt du bereits eine Maschine oder bist vielleicht auf der Suche nach einem passenden Modell? In unserem Blogbeitrag wirst du etwas mehr zu den Retrobikes, einigen Modellen, den Herstellern und dem Tuning erfahren. Solltest du noch kein Fan von Retrobikes sein, wird sich das nach dem Lesen dieses Artikels hoffentlich ändern. 
 125cc Retro frisch vom Band 
 Wer zwar auf den Reto-Look steht, aber dennoch nicht auf neueste Technik und Komfort verzichten möchte, hat es auf dem Motorradmarkt momentan sehr einfach. Während die Auswahl vor ein paar Jahren noch sehr begrenzt war, hat sich das mittlerweile geändert. Es gibt zahlreiche Hersteller, bei denen täglich neue Motorräder im Retro-Look vom Band laufen. Beliebte Marken sind hier zum Beispiel Mutt und Mash. 
 Mutt 
 Mutt ist ein Unternehmen aus Birmingham im Vereinigten Königreich. Bisher ist die Marke in Deutschland noch nicht sehr stark vertreten, was sich schnell ändern kann. Immerhin hat der Hersteller gerade bei den Retro-Bikes so einige wirklich lässige Modelle zu bieten. Dazu gehört unter anderem die lässige  Mutt Mastiff 125  - das perfekte 125er Retro Motorrad. Die Maschine macht vor allem optisch sehr viel her und bleibt bei keinem Retro-Fan unbemerkt. Die Technik ist dagegen sehr einfach gehalten, wodurch die Maschine durchaus erschwinglich wird. Mit Highlights wie einer Gitterabdeckung für den Scheinwerfer, der schwarz-weißen Lackierung und der Stollenbereifung überzeugt das Modell bereits auf den ersten Blick. Natürlich gibt es von dem Hersteller auch noch einige andere Modelle, die du dir durchaus einmal ansehen solltest. 
 Mash 
 Mash ist der Counterpart zu Mutt und kommt direkt aus Frankreich. Der Hersteller designt schon seit 2014 Modelle auf Basis der Trends in den späten 60er und frühen 70er Jahre. Während der Hersteller zu Beginn hauptsächlich nur in Frankreich vertreten war, breitet er sich die letzten Jahre immer mehr in ganz Europa aus. Mash steht ebenfalls für kultige und fetzige Bikes und das zu fairen Preisen. Eines der beliebtesten Modelle ist die  Seventy 125 . Mit 11,6 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 95 km/h bringt dieses 125er Retro Motorrad durchaus viel Freude auf der Straße. Einige Mash Modelle zeichnen sich durch diverse Chrom Verzierungen aus, andere haben sogar Gold-gefärbte Felgen – wahre Retrobikes eben.    Neben Mash und Mutt gibt es jede Menge andere Retro-Bikes. Besonders beliebte sind: 
 Yamaha XSR125: das perfekte Yamaha Retro-Motorrad 
 Dieses Bike besticht mit einer klassischen Optik, Retro-Farben und dennoch modernem Fahrverhalten. Viele optische Details runden den Retro-Look perfekt ab: Rundscheinwerfer, niedrige und flache Sitzbank und der runde Tank sind hier nur ein paar der typischen Retro-Eigenschaften. Doch die Maschine überzeugt nicht nur durch ihre Optik, sondern auch die Technik. 7.400 U/min, 124cm³, 140 kg und 15PS: Ergonomie und Fahrdynamik sind hier einfach ein Traum. Der Retro-Look und die ausgereifte Technik machen die Yamaha XSR125 zu einem Traum von 125 Retrobike. 
 Brixton BX125: Viel 125er Retro für wenig Geld 
 Das Familienunternehmen aus Österreich findet seit seiner Gründung 2015 immer mehr Abnehmer auf dem europäischen Markt und auch in Deutschland. Bei der BX125 treffen hochwertige Technik auf klassisches Design. 11,3 PS und 9.000 U/min sprechen bereits für sich. Das Bike lässt sich auf der Straße entspannt fahren und in vollen Zügen genießen. Das Modell ist ein für wahre Genießer, die einfach nur ein wenig durch die Gegen cruisen und dabei gut aussehen möchten.    Hier findest du  Ersatz- und Tuningteile für Brixton Motorräder in unserem Onlineshop.   
 Fantic Caballero 125 Scrambler: Moderne Technik in klassischem Stil 
 Dieses Bike sieht nicht nur Retro aus, sondern zugleich auch wie ein großes Bike. Fantic nutzte bei diesem Modell einfach den Rahmen der größeren Maschinen und überzeugt somit auch viele 125cm³ Fans mit seinem Dirt-Bike ähnlichen Modell. Da das Unternehmen eine Kooperation mit Yamaha hat, profitieren die Bikes von hochwertigen Motoren und einem generellen hohen technischen Standard. Dies in Verbindung mit einem wahren Retro-Look ist der Traum für viele Motorradfahrer und vielleicht ja auch für dich.    Natürlich haben wir auch für die  Fantic Caballero Tuning- und Ersatzteile im Angebot.   
 Altes Motorrad auf neu gebürstet 
 Natürlich gibt es auch eingefleischte Fans von Retro-Bikes, die nur auf die ursprünglichen alten Modelle abfahren. Neue Modelle kommen hier nicht infrage. Wer auf diesen Trend aufspringen möchte, sollte jedoch durchaus gut im Schrauben sein. Immerhin haben gerade ältere Modelle gerne hin und wieder ein paar kleine Macken. Doch genau dafür lieben die wahren Retro-Fans ihre Bikes. Hier liegt die Herausforderung einfach beim Tuning und der Instandhaltung der Maschine. Schraubenzieher in die Hand und los geht’s.    Hier zwei besonders beliebte Modelle aus der wahren Retrozeit: 
 DKW RT 125 
 Die RT wurde weltweit vermutlich am häufigsten kopiert und war ein wahres Kultmobil zu seiner Zeit. Damals noch mit Schnürle-Umkehrspülung, luftgekühltem Zweitaktmotor und Flachkolben eroberte dieses 125 Retrobike die Straßen von 1939 und 1965. 
 Triumph BDG 125 
 Ein wahrer Klassiker des italienischen Herstellers. 7 PS, 263 Kilogramm und 123 cm³. Damals war die BDG 125 der Traum vieler. Heute sehen wir einige Features der Maschine in neuen Retrobikes. 
 Retro-Bike: Tuning &amp;amp; Co. 
 Egal ob altes oder neues Retro-Bike – wahre Tuningfans haben immer noch etwas zu verbessern oder zu individualisieren. Egal ob bei alten Bikes eventuell neue Techniken verbaut, die Reifen durch andere ersetzt werden oder das Bike einfach nur ein wenig aufgepimpt wird – beim Tuning sind den Vorstellungen keine Grenzen gesetzt. Hier geht es einzig und alleine um das perfekte Anpassen deines Bikes an den eigenen Geschmack.    Du suchst nach einem neuen Auspuff oder möchtest andere Reifen haben? Wie wäre es mit einem Sitz oder ausgefallenen Scheinwerfern? Schon einmal über einen neuen Lenker oder andere Fußrasten nachgedacht? Überhaupt kein Problem – immerhin gibt es für die Retrobikes mittlerweile eine Vielzahl von Tuningteilen. Zahlreiche Hersteller bieten direkt auf ihren Seiten diverse Tuningteile für ihre eigenen Modelle an. Dazu gehört unter anderem auch die Marke Brixton. Auf deren Seite kannst du direkt einen passenden Auspuff und viele andere Zubehörteile erwerben.    Alternativ kannst du dich auch auf unserer Seite umsehen. Wir haben Originalteile von den unterschiedlichsten Herstellern und das aus einer Hand. Als begeisterte Schrauber und enthusiastische Retro-Bike Fans bieten wir in unserem eigenen Shop natürlich ebenfalls ein großes Sortiment an Tuningteilen für diverse Retro-Modelle an. Dabei legen wir besonders hohen Wert auf Qualität und Kundenzufriedenheit. Unsere Liebe zu Bikes möchten wir einfach gerne mit jedem anderen Biker teilen. Daher schau einfach einmal in unserem Shop vorbei und überzeuge dich selbst von unserem großen Sortiment und den fairen Preisen. 
 Retro-Look perfektioniert 
 Auf einem Retro-Bike kann natürlich nicht jede x-beliebige Lederkombi getragen werden. Für einen perfekten Look brauchst du als Fahrer schon auch ein Retro-Outfit. Über die letzten Jahre ist auch hier die Auswahl immer größer geworden. Mittlerweile bieten die meisten Ausstatter diverse Kleidungsstücke im Retro-Look in ihrem Sortiment an. So gibt es von dem Hersteller Veldt zum Beispiel trendige Karbon-Retro-Motorradhelme. Von dem gewählten Material bis hin zu den Farben ist hier wirklich alles Retro und das, ohne dabei auf Sicherheit und Komfort verzichten zu müssen. Natürlich ist es das noch lange nicht gewesen, denn von den Stiefeln bis hin zu den Handschuhen kann mittlerweile wirklich alles im Retro-Look erworben werden. Damit wird das Fahrgefühl auf deinem 125 Retrobike gleich noch viel mehr Retro. 
 Retrobike: Gekommen, um zu bleiben 
 Zu Beginn wurde der Trend noch belächelt, doch mittlerweile nehmen viele Biker und Motorradhersteller diesen Trend durchaus ernst. Fast jeder Motorradhersteller hat zumindest ein Bike im Retro-Look, ein wahrer Traum für echte Retrobike-Fans. Doch egal, ob alt oder neu – der Trend der Retrobikes zeigt sich auch in den Tuningteilen. Für uns Schrauber ist das ein wahr gewordener Traum.   
   Fehlzündungen provozieren   
   Legales Tuning   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2021-06-22T09:30:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">125er Motorradzulassung: so funktioniert&#039;s</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/125-motorrad-zulassen-anleitung</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/125-motorrad-zulassen-anleitung"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Endlich ist es so weit und die eigene Maschine steht vor der Haustüre. Die Freude ist groß und vermutlich kannst du es kaum erwarten endlich die ersten Runden zu drehen. Das kann jeder Motorradfan verstehen. Doch trotz der großen Freude müssen die ersten Touren erst einmal war...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Endlich ist es so weit und die eigene Maschine steht vor der Haustüre. Die Freude ist groß und vermutlich kannst du es kaum erwarten endlich die ersten Runden zu drehen. Das kann jeder Motorradfan verstehen. Doch trotz der großen Freude müssen die ersten Touren erst einmal warten. Immerhin muss das Motorrad vorher zugelassen werden und dafür braucht es so einige Dokumente.&amp;nbsp; &amp;nbsp;   Egal ob es die erste eigene Maschine ist oder du bereits zuvor ein Motorrad zugelassen hast, es schadet nie sich vorab noch einmal gründlich über die nötigen Unterlagen für die Zulassung zu informieren. Immerhin könnten sich die Regeln in der Zwischenzeit ja auch geändert haben. Wir haben daher hier die nötigen Informationen für dich zusammengestellt.&amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 125 Motorrad anmelden: diese Unterlagen brauchst du 
 Fahrzeugbrief und Fahrzeugschein sind die Grundvoraussetzung, was den meisten auch bekannt ist. Im Rahmen einer EU-Regelung wurden diese Papiere umbenannt und werden nun in vielen Portalen und auf Formularen als Zulassungsbescheinigung I und II bezeichnet. Ohne diese Beiden geht bei der Zulassungsstelle gar nichts. Wer eine neue 125er Motorradzulassung durchführt, muss zusätzlich auf jeden Fall den Besitznachweis (Kaufvertrag) und den Typenschein (auch Prüfungsbefund genannt) mitführen.&amp;nbsp; &amp;nbsp;   Zusätzlich zu den Papieren für die Maschine musst du dich natürlich selbst identifizieren können. Ohne gültigen Reisepass oder Personalausweis geht bei der Zulassungsstelle daher gar nichts. In deinem Ausweisdokument sollte auf jeden Fall bereits deine derzeitige Meldestelle eingetragen sein. Ist dies nicht der Fall, lohnt es sich dies vorab noch zu ändern. Eventuell könnte sich die Zulassungsstelle an einer veralteten Meldeadresse in deinem Personalausweis oder Reisepass stören.&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
 KFZ-Haftpflichtversicherung 
 In Deutschland braucht es bei jeder Zulassung außerdem den Nachweis einer KFZ-Haftpflichtversicherung. Ob du deine Maschine zusätzlich Teilkasko oder Vollkasko versicherst, interessiert die Zulassungsstelle nicht. Darüber solltest du dir dennoch rechtzeitig Gedanken machen. Für den Nachweis der Haftpflichtversicherung gab es vor einigen Jahren gab es noch die Doppelkarte, mittlerweile ist diese durch die evB (ein elektronischer Code) ersetzt worden. Diese sechsstellige Nummer aus Buchstaben und Ziffern kann sehr schnell via SMS oder E-Mail verschickt werden und somit im Handumdrehen an die Zulassungsstelle weitergeleitet werden. 
 KFZ-Steuer 
 Neben der Versicherung musst du der Zulassungsstelle auch ein SEPA-Lastschriftmandat ausstellen. Mit diesem bevollmächtigst du das Finanzamt jährlich die KFZ-Steuer von deinem Bankkonto abzubuchen. Halte daher deine Kontodaten bereit. Das Mitführen der EC-Karte sollte dafür ausreichend sein.&amp;nbsp;&amp;nbsp; 
 Prüfbericht vom TÜV 
 Bei der Zulassung von gebrauchten Maschinen muss auch stets der Prüfbericht der letzten Inspektion vom TÜV vorgelegt werden. Dazu gehört auch der Abgas- und Funktionstest. Hier kann eventuell vier Monate überzogen werden. Sollte das Motorrad gar länger als 10 Jahre stillgelegt gewesen sein, muss eine Vollabnahme vom TÜV vorgelegt werden.&amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 Zulassung von einer dritten Person 
 Falls du es selber nicht zur Zulassungsstelle schaffst und deine Eltern oder Freunde für dich schickst, musst du diesen eine Vollmacht ausfüllen. Viele vergessen dabei jedoch die Vollmacht für das SEPA-Lastschriftverfahren. Stelle der Person deines Vertrauens daher eine Vollmacht für die Zulassung und eine Weitere für den Einzug der KFZ-Steuer über dein Konto aus.&amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 Wunschkennzeichen 
 Für die Zulassung kannst du dir vorab im Internet auch schon einmal dein Wunschkennzeichen aussuchen. Für einen geringen Betrag kannst du dies online reservieren lassen und die Bestätigung (Reservierungsnummer ist meist ausreichend) einfach mit zur Zulassungsstelle bringen. Vor Ort kann zwar ebenfalls nach gewünschten freien Kennzeichen gesucht werden, jedoch haben die Behörden meist nicht besonders viel Zeit für die große Suche nach dem Wunschkennzeichen.&amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 Motorrad zulassen ohne Führerschein 
 Entgegen vieler Gerüchte kannst du deine 125ccm auch ohne Führerschein bereits anmelden. Für den Abschluss einer Versicherung und die 125er Motorradzulassung muss der Führerschein nicht vorgelegt werden. Du kannst du dein Motorrad zulassen, während du noch mit deinem Führerschein beschäftigt bist. Die Vorfreude auf den großen Tag ist dann noch größer. Immerhin wartet die eigene 125ccm nach der bestandenen Prüfung direkt vor der Haustüre. Solltest du bei der Zulassung jedoch noch unter 18 sein, brauchst du eine Einverständniserklärung beider Elternteile.&amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 Saison-Kennzeichen 
 Der deutsche Winter ist nicht immer besonders Motorrad freundlich. Das liegt zum einen an dem kalten Wetter und zum anderen auch an dem Salz auf der Straße. Dieses kann schnell gefährlich werden und greift zusätzlich auch die Maschine an. Daher gibt es viele Fahrer, die ihre 125er über die Wintermonate Einwintern. Hier lohnt es sich oft finanziell (Versicherung und KFZ-Steuer) das Motorrad über die Wintermonate abzumelden. Um ein neues und aufwendiges Anmeldeverfahren zu Beginn einer jeden Saison zu vermeiden, solltest du mit dem Gedanken spielen, dir ein Saison-Kennzeichen zuzulegen.&amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 125ccm Motorrad anmelden: Alle Unterlagen zusammengefasst: 
 Das hört sich jetzt alles wahnsinnig kompliziert an, aber eigentlich ist es ganz einfach. Wir haben hier noch einmal alle nötigen Unterlagen für dich zusammengefasst. Mache einfach nochmal einen kurzen Check, bevor es zur Zulassungsstelle geht:&amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 
 Gültiger Personalausweis oder Reisepass 
 Fahrzeugschein (Zulassungsbescheinigung Teil I) 
 Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung Teil II) 
 eVB-Nummer (Versicherungsbestätigung) 
 Kontodaten für KFZ-Steuer (SEPA-Lastschriftmandat) 
 eventuelle Reservierungsnummer für Wunschkennzeichen 
 eventuelle Vollmacht von beiden Elternteilen 
 
    Folgende Dokumente hängen davon ab, ob dein Motorrad gebraucht oder neu ist:   
 Gebrauchtes Motorrad 
 
 Nachweis für gültige HU 
 eventuell noch vorhandene Kennzeichen 
 
 Neues Motorrad 
 
 Besitznachweis (Kaufvertrag) 
 Typenschein (Prüfungsbefund) 
 
  Update 2026 
 Damit die Online-Zulassung funktioniert, brauchst du einige Dinge: 
 
 Personalausweis mit aktivierter Online-Funktion (eID) 
 PIN für deinen Personalausweis 
 eVB-Nummer deiner Motorradversicherung 
 
 Außerdem müssen deine Fahrzeugdokumente&amp;nbsp;neuere Sicherheitscodes enthalten: 
 
 Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief)&amp;nbsp;mit verdecktem Sicherheitscode 
 ggf.&amp;nbsp;Zulassungsbescheinigung Teil I&amp;nbsp;mit Sicherheitscode 
 Kennzeichen-Sicherheitscode, wenn du ein bestehendes Kennzeichen weiter nutzt 
 
 Diese Codes werden beim Zulassungsvorgang&amp;nbsp;freigerubbelt und online eingegeben, um zu bestätigen, dass du die Originaldokumente besitzt. 
 Ablauf der Online-Zulassung 
 
 
 Portal der Zulassungsstelle aufrufen Gehe auf das i-Kfz-Portal deiner zuständigen Zulassungsstelle. 
 
 
 Mit dem Personalausweis identifizieren Du meldest dich über die Online-Ausweisfunktion an. 
 
 
 Fahrzeugdaten eingeben Danach gibst du die Fahrzeugdaten und die&amp;nbsp;eVB-Nummer deiner Versicherung&amp;nbsp;ein. 
 
 
 Sicherheitscodes eingeben Die Sicherheitscodes aus den Fahrzeugdokumenten werden eingegeben. 
 
 
 Gebühren online bezahlen Die Zulassungsgebühr wird direkt online bezahlt (z. B. per PayPal, Kreditkarte oder Giropay). 
 
 
 Hast du all diese Dokumente zusammen steht der Zulassung und den ersten Touren nichts mehr im Weg! 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
   Bereit für die Saison   
   Tipps für Anfänger   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2021-06-01T09:15:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Tutorial: Fehlzündungen mit deinem 125er Motorrad</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/motorrad-fehlzuendungen-erzeugen-tutorial</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/motorrad-fehlzuendungen-erzeugen-tutorial"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Feuer und ein Kanonenschlag aus dem Auspuff? Das sind Fehlzündungen. Vom Hersteller nicht unbedingt gewollt, von Nachbarn gehasst, aber einfach geil. Hier erfährst du was es mit dem Schuss aus den Auspuff auf sich hat und wie man Fehlzündungen provozieren kann.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Was sind Fehlzündungen? 
 Eine Fehlzündung beim Motorrad oder Auto ist, wenn sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht im Zylinder, sondern im Auspuff entzündet. Genauer gesagt explodiert es im heißen Krümmerrohr. Wenn das passiert, gibt es einen ordentlichen Knall und, je nach Bike und Menge des Benzins, manchmal sogar eine Flamme aus dem Auspuff. Das sieht man vor allem im Rennsport gerne mal. 
 Wie kommt es zu Fehlzündungen? 
 Es gibt verschiedene Gründe für Fehlzündungen. Im Grunde ist es aber ein nicht gewollter Effekt und kann auf einen Schaden am Motorrad hinweisen. Zum Beispiel kann der Auspuffstrang undicht sein, sodass frische Luft hinein gelangt und sich mit nicht verbrannten Benzin vermischt. Alternativ kann es auch sein, dass die Zündkerzen nicht mehr sauber funktionieren und das Kraftstoffgemisch im Zylinder nicht ordentlich verbrannt wird. Es kann aber auch einfach vorkommen, dass die Abstimmung von Einspritzung und Zündung nicht korrekt geklappt hat und deshalb mehr unverbranntes Gas in die Auspuffanlage gelangt. Auf diesen Fall werden wir uns beim Erzeugen von Fehlzündungen mit deiner 125er Maschine konzentrieren. 
 Wie kann ich Fehlzündungen mit meinem Motorrad erzeugen? 
 In Motorsport Shows werden Fehlzündungen absichtlich erzeugt. Dazu gibt es an Motorrädern oder Autos einen Schalter, der die Zündung unterbricht. Dann gelangt richtig viel Kraftstoff in den Auspuff und PÄM! Allerdings sind bei solchen Showbikes auch Abgaskrümmer und Auspuff dafür speziell verarbeitet. Sonst wären sich sicher nach einigen Show kaputt. Dazu aber später mehr. 
 Jetzt erstmal zur Technik, wie du mit dem 125er Motorrad Fehlzündungen machen kannst. 
 Fehlzündungen mit Methode 1 
 Bei der ersten Methode stellst du während der Fahrt den Motor ganz kurz aus und direkt wieder an. Auf diese Weise besteht die Chance, dass nicht jeder Schub an Kraftstoff-Luft-Gemisch, also dem Gas, im Zylinder verbrennt. 
 So gehts du vor: 
 
 Fahre dein Bike warm. Nur wenn das Krümmerrohr auch ordentlich heiß ist, kann sich das Gas hier entzünden! 
 Fahre nun auf einer geraden und leeren Strecke bei ca. 4000 Umdrehungen (was für dein Bike der perfekte Gang und die Richtige Drehzahl ist, musst du ausprobieren). 
 Nun gibst du Vollgas und drehst dabei den Schlüssel ganz kurz aus und wieder an. Dabei halte den Gashahn immer auf Vollgas. 
 Jetzt sollten die Fehlzündungen kommen! Wenn das nicht der Fall ist, spiele etwas mit dem Gas rum. 
 
 Fehlzündungen mit Methode 2 
 Bei der zweiten Methode musst du deine 125er nicht ausstellen. Bei dieser Variante der Fehlzündungen probierst du, einen bestimmten Punkt zu erreichen bei dem die Motorbremse noch greift aber schon Benzin eingespritzt wird. 
 Das geht so: 
 
 Wie bei Methode eins musst du dein Motorrad vor den Fehlzündungen warm fahren! 
 Jetzt bringst du dein Bike auf ca. 4500 Umdrehungen. 
 Gehe nun komplett vom Gas. 
 Ziehe jetzt vorsichtig am Gas, bis du einen Punkt erreichst, an dem die Motorbremse noch greift, aber schon wieder Benzin in den Motor eingespritzt wird. 
 Jetzt sollte dein Bike die Fehlzündungen raushauen. 
 
 Tipps &amp;amp; Tricks zu den Fehlzündungen 
 Lass dich nicht entmutigen, wenn es mit den Fehlzündungen nicht gleich klappt! Jedes Bike ist da etwas anders und gerade bei der 2ten Methode musst du erst einmal rum probieren: 
 
 Welcher Gang ist optimal? 
 Wie hoch sollte ich drehen? 
 
 Gerade bei neueren Bikes ist es nicht so einfach eine Fehlzündung zu erzeugen. Die aktuellen 125er Motorräder sind einfach richtig sauber abgestimmt und die Elektronik und Mechanik wird immer besser. Solltest du ein älteres Bike haben oder schon richtig viele Kilometer runter haben, kann es gut sein, dass es mit den Fehlzündungen einfacher geht. 
 Schaden Fehlzündungen meinem Motorrad oder Auspuff? 
 Ob das Provozieren von Fehlzündungen deinem Motorrad schadet kann man mit einem klaren  Jein  beantworten! Rein theoretisch schadet die ungeplante Explosion von Kraftstoff im Krümmer und Auspuff deinem Bike. Denn die Teile sind einfach nicht dafür vorgesehen. Krümmer, Endschalldämpfer und besonders die Lambdasonde, können also Schaden nehmen. 
 Auf der anderen Seite ist so eine Abgasanlage am Motorrad schon eine robuste Sache. Es ist schon in der Produktion berücksichtigt, dass es auch mal zur Fehlzündung kommen kann und nicht gleich alles auseinander fliegt. Wenn du es also nicht andauernd und nur mal ab und zu zur Fehlzündung kommen lässt, sollte das klar gehen. Dafür übernehmen wir aber keine Haftung ;) 
 Fehlzündungen mit der Yamaha YZF-R 125 Video 
 Für die YZF-R 125 von Yamaha haben wir mal ein kleines Video produziert, was einige der Tipps von oben aufgreift. Falls du also ein YZF-R Fahrer bist, könnte dir das vielleicht auch noch weiterhelfen: 
    
                ]]>
            </content>

                            <updated>2021-03-17T00:15:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Bereit für die Saison – So machst du dein 125er Motorrad fit für die Straße</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/motorrad-vorbereitung-saison</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/motorrad-vorbereitung-saison"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Der Winter neigt sich langsam aber sicher dem Ende. Mit den ersten halbwegs warmen Tagen, steigt bei uns allen die Vorfreude auf die kommende Motorradsaison. Jetzt ist der perfekte Zeitpunkt um dein Bike in Ruhe durchzuchecken und es bereit für die Straße zu machen. Wie das ge...
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Der Winter neigt sich langsam aber sicher dem Ende. Mit den ersten halbwegs warmen Tagen, steigt bei uns allen die Vorfreude auf die kommende Motorradsaison. Jetzt ist der perfekte Zeitpunkt, um dein Bike in Ruhe durchzuchecken und es bereit für die Straße zu machen.  Wie das geht, liest du in dieser Anleitung.   
 Genauigkeit und Sorgfalt bei den Flüssigkeiten 
 Unbedingt erforderlich ist eine Ölkontrolle, denn mit einem zu niedrigen Ölstand kann sehr leicht ein Motorschaden entstehen. Und dann wird deine Saison kürzer als gewünscht. Öl und Filter kosten dich eine Stunde Zeit und 20-30€. Ein Motorschaden im schlimmsten Fall Monate und 1000€... Kühlmittel, Bremsflüssigkeit und Benzin solltest du auch nicht vergessen. Hier sind aber die Filterwechel nicht so oft nötig, wie bei dem Öl. 
 Überprüfung der Bremsen und des Fahrwerks 
 Besonders wichtig ist vor der ersten Ausfahrt die Überprüfung der Bremsen, der Bremsleitungen und der Stand der Bremsflüssigkeit. Denn dein Fahrzeug ist lange gestanden und eventuell haben sich an den Bremsscheiben und -belägen Schmutz und Staub abgelagert. Deshalb ist es erforderlich, dass beides beidseitig mit einem speziellen Bremsreiniger sorgfältig gesäubert wird. Kontrolliere zusätzlich die Funktion der Bremsen - Der Druck muss sofort da sein. Da gibt es keinen Spielraum! Sollte nicht alles perfekt sein, frag lieber einen Experten - dein Leben hängt davon ab.&amp;nbsp; 
 Weiter nach oben, gilt es einen Blick auf die Lager des Lenkkopfes, der Räder und der Schwingen zu werfen und die Funktion der Gabel- und Federbeine zu checken. Zudem kann das lange Stehen in den Wintermonaten den Luftdruck in den Reifen verringert haben. Überprüfe ihn und gleichzeitig auch das Reifenprofil. Kannst du Risse erkennen oder dass das Profil unter 1,6 Millimeter ist, dann sind neue Reifen schon allein wegen der Sicherheit Pflicht!&amp;nbsp; 
 Hinweis: Mit abgefahrenen oder beschädigten Reifen würde deine Versicherung bei einem Schaden keine Haftung übernehmen. 
 Dann solltest du auch noch die Batterie checken. Hast du sie im Herbst ausgebaut und geladen? Einige, vor allem ältere Batterien entladen sich, wenn sie über mehrere Monate nicht genutzt werden. Aufladen, Flüssigkeit nachfüllen oder&amp;nbsp; eine neue Kaufen , steht dann auf dem Plan. Dafür schau am besten, welche Bezeichnung die bisher verbaute Batterie hat. Bei Fragen oder Unsicherheiten stehen wir dir gern zur Verfügung. 
 Spannende Angelegenheit 
  Auch einen Blick wert, ist die Kette. Diese hängt sich eventuell über den Winter aus und muss neu gespannt oder ausgetauscht werden (  dazu bekommst du hier mehr Infos  ). Auf der Schwinge deines Bikes sollte sich ein Sticker befinden, der die &quot;Werkseinstellungen&quot; der Kette zeigt. Zum Beispiel steht dort der Kettendurchhang, oder auch Kettenspannung genannt,  &amp;nbsp;  meistens liegt dieser im Bereich zwischen 20 und 40 mm  . Das lässt sich leicht schätzen oder ausmessen.&amp;nbsp;  Wenn du die Kette spannen musst, bock dein Bike so auf, dass du das Hinterrad frei drehen kannst. Dafür bietet sich ein   Montageständer   an. Lockere dann die Achsmutter und die Kontermuttern der Kettenspanner. Daraufhin kannst du die Kettenspanner fester oder lockerer ziehen. Wichtig: Bearbeite beide Seiten parallel, damit das Hinterrad gerade bleibt. Kontrolliere immer wieder die Spannung der Kette unter verschiedenen Bedingungen bis die optimale Spannung erreicht ist.  
 Schalter, Hebel und Elektronik 
 Wie in der Fahrschule, bietet es sich an, einmal um dein Bike zu laufen und alle Hebel, Tasten und Schalter auf ihre Funktionalität zu prüfen. Funktionieren Blinker, Lichter und Hupe? Dann passt das auch ;)&amp;nbsp; 
 Ready to Race 
 Jetzt steht dem guten Saisonstart schon mal weniger im Weg! Mach vorsichtig und gib dir deinem Bike ein paar Tage zur Eingewöhnung. Dann kannst du auch eventuell auftretende Fehler besser beheben. Ein positiver Nebeneffekt deiner Inspektion: Der TÜV kann weniger meckern. Viel Spaß und gute Fahrt! 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
   Retro-Trend   
   passende Kette   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2021-03-16T00:15:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">10 Tipps für Motorrad-Anfänger</title>
            <id>https://www.radicalracing.ch/10-tipps-motorrad-anfaenger</id>
            <link href="https://www.radicalracing.ch/10-tipps-motorrad-anfaenger"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Jeder war mal ein Anfänger! Zum Profi-Fahrer ist es zwar ein langer Weg, beim Motorradfahren macht der aber Spaß. Damit du schnell zum routinierten Biker wirst, haben wir einige Tipps &amp; Tricks notiert, die dir gerade am Anfang helfen können.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Heute haben wir für alle Motorrad-Neulinge 10 Tipps, auf die ihr am Anfang besonders achten solltet. Die Tipps kommen aus unserer eigenen Erfahrung und viele davon haben wir selbst gemacht. Wenn ihr also frisch gebackene 125er Fahrer seid, seid clever und macht nicht alle Fehler nach.    Schau dir die Tipps hier entspannt an oder ließ sie unten in Ruhe nach. Ganz wie du magst.     
 Tipp 1: Seid etwas eitel 
 Die Situation: Ihr habt euren A1 Führerschein frisch bestanden und fahrt nun mit dem Bike das erste mal in die Schule oder zur Arbeit. Alle Freunde wollen euer Motorrad bestaunen, anfassen und sich mal drauf setzen. Wenn ihr nicht gerade eine uralte gebrauchte Maschine geholt habt, seid hier etwas strenger. Lasst nur die engsten Freunde drauf und mahnt ruhig zur Vorsicht. Es ist nicht böse gemeint von den Leuten, aber mit ihren Jacken und Taschen machen sie schnell mal Kratzer in den Lack. Bei entsprechender Motorradkleidung passiert das eher nicht. Die Hersteller passen hier auf, scharfe Kanten zu vermeiden. 
 Tipps 2: Ride alone 
 Sobald ihr den Lappen und ein Bike habt, werden eure Freunde mit euch mitfahren wollen. Zusammen cruisen und der gemeinsam zu einer Party fahren macht ja auch Bock. Aber hey, zu zweit auf einem Bike zu fahren ist eine andere Geschichte als alleine. Erstmal solltet ihr euch ordentlich einfahren und euch wirklich sicher fühlen im Handling des Bikes. So ein Sozius Fahrer verändert die ganze Fahrdynamik. Bremsen wird schwieriger und beim Beschleunigen kommt es schnell zum Wheelie. Einfacher ist es, wenn der Mitfahrer selbst schon ein Biker ist. Dann weiß er, wie er sich in den Kurven zu verhalten hat und ihr liegt besser auf der Straße. 
 Tipp 3: Die Kupplung ist dein Freund 
 Sieh deine Kupplung als deinen Freund und Helfer. Wenn du mal in eine Situation kommst, du das Gefühl hast etwas die Kontrolle zu verlieren, zieh die Kupplung! So nimmst du sofort den Antrieb raus und kannst dein Bike stabilisieren. Auch an der Ampel gilt: Wenn du dein Motorrad abwürgst, kein Stress. Auch wenn einer hupt oder sonst was. Ganz entspannt bleiben, Kupplung ziehen und langsam anfahren. 
 Tipp 4: Runterschalten mit Bedacht 
 Gerade am Anfang neigt man dazu, wenn man mit hoher Geschwindigkeit auf eine Ampel zufährt, früh zu kuppeln und direkt in den ersten Gang zu gehen. Macht das entspannter. Zieht kurz die Kupplung und schaltet die Gänge der Reihe nach runter. Wie beim Hochschalten. Netter Nebeneffekt: Die Chance auf Fehlzündungen steigt ;) 
 Tipp 5: Zügiger Spurwechsel 
 Ein Spurwechsel ist gerade für Anfänger im Straßenverkehr (ob Motorrad oder Auto) eine stressige Angelegenheit. Als Biker hast du noch den Nachteil, dass du kein Blech um dich rum hast, falls dir mal einer auffährt. Daher gilt beim Spurwechsel: Ordentlich den Verkehr beobachten. Auch mehrfach um den Speed der Leute hinter dir einzuschätzen. Beim Wechsel selbst dann ruhig etwas sportlicher fahren und beschleunigen. So bist ziehst du zügig nach vorne weg, falls das Auto hinter dir vielleicht doch etwas schneller war als gedacht. Denk auch daran, dass viele Autofahrer oftmals abgelenkt sind und nicht besonders auf Motorradfahrer achten. 
 Tipp 6: ABS Fahrer aufgepasst 
 Die meisten modernen 125er Motorräder haben mittlerweile ein ABS Bremssystem. Dieses sorgt dafür, dass die Reifen nicht blockieren beim Bremsen und ihr die Kontrolle behaltet. Wenn ihr nun mal mit einem Kumpel oder einer Freundin das Bike tauscht und dieses Modell kein ABS hat, passt höllisch auf. Motorräder ohne ABS sind nicht viel unsicherer, aber wenn du es gewohnt bist, kann es zu brenzlichen Situationen kommen. Sei dir bewusst, dass bei starkem Bremsen der Reifen blockieren kann. 
 Tipp 7: Schutzkleidung, Schutzkleidung, Schutzkleidung 
 Ja es ist lässiger mal ohne Motorradjacke zu fahren und ja im Sommer wird es warm darunter. Trotzdem! Trag deine Schutzkleidung und zwar das ganze Paket. Was hast du davon, wenn du einmal cool durch die Gegend geheizt bist, dafür aber Narben bis ans Lebensende hast? Oder schlimmeres.... 
 Tipp 8: Nimm dir Zeit 
 Gerade am Anfang, aber eigentlich das ganze Bikerleben lang, solltest du nie in Hektik fahren. Gerade wenn du im Stress bist und vielleicht spät dran bist, kann etwas passieren. Riskiere dann lieber angemeckert zu werden, weil du zu spät kommst, als dass du garnicht ankommst ;) Das gilt auch fürs Bikeabstellen. Hier einmal zu hektisch gewesen und schon kippt dein Bike um. Das ist nicht nur ärgerlich, sondern mitunter auch teuer. 
 Tipp 9: Beschäftige dich mit deinem Bike 
 Klar, wenn man den Schein hat und einen fahrbaren Untersatz, dann will man sofort los heizen und nicht mehr runter vom Bike. Du solltest dich aber trotzdem zwischendurch mit deinem Motorrad beschäftigen, die Technik etwas verstehen und einfachere Wartungsarbeiten selbst machen. Das spart dir auch Werkstattkosten. Ersatzteile aller Art findest du bei  uns im Sortiment  und Anleitungen für so gut wie jedes Teil auf Youtube. Viele Tutorials findest du natürlich auf  unserem Channel . 
 Tipp 10: Hanging off 
 Vorsicht, dieser Tipp ist eher was für erfahrene Fahrer. Es geht um das sogenannte Hangin off. Wenn ihr das noch nie gesehen habt, schaut euch mal ein Moto GP Video an. Die Fahrer dort hängen mit ihrem Körper neben dem Bike und fast am Boden. Das Bike ist dabei etwas aufrechter. Das sieht nicht nur elegant aus, es gibt einem auch ein gutes Handling. Aber als Beginner solltest du das erstmal nicht probieren ;) 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
   Unfälle...   
   Sicheres abstellen   
                ]]>
            </content>

                            <updated>2021-03-14T00:15:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
</feed>
